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新能源汽车或呈爆发式增长,换电是新兴风口吗?

发布日期:2021/09/06      作者:宁德时代、金砖充电论坛、韭菜财经      浏览:

新能源 新基建 换电和充电

换电行业迎来风口

2020年和2021年,“充电桩建设”被写入《政府工作报告》,作为新能源汽车发展的重要前置条件。同时,换电模式作为替代方案,有望解决补能效率和电池衰减问题,也开始得到更多企业和机构的关注。

2020年11月,国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》进一步明确提出,大力推动充换电网络建设,鼓励开展换电模式应用。

据央视报道,工信部和国家能源局对外表示,从2021年下半年开始,我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点,各城市申报试点工作方案在5月底前完成申请。这些计划的公布再次将换电行业的热度炒了起来。

一、换电布局

随着国家对新能源扶持的不断加码,整个行业进入快速发展阶段,据相关数据显示,今年国内电动车销量远超去年全年,很多电车品牌实现100%增长。电动车的大规模交付在提高市场率的同时,也对滞后的补能产业带来了巨大的挑战。

一方面,电动车销量上涨,带动行业的景气;另一方面,补能产业的落后,已经成为严重影响用户购买新能源车的现实障碍。在此背景下,各种基于补能的产业配套措施开始轮番出台,作为补能模式的一种——换电模式,也被列入其中并日益受到重视。

先是蔚来汽车推出了BaaS的换电补能服务,随后小鹏、威马、哪吒等造车新势力纷纷宣布了自己的换电计划,此外吉利、北汽,甚至中石化等传统能源为主的巨头,也纷纷宣布入局换电产业,换电产业也就此站上行业风口。

 

二、换电的优点

1、降低了消费者的购置成本

车电分离降低了消费者的购置成本,让新能源车回归车辆的本质。新能源车普遍比油车贵,就在于电池成本高,而通过车电分离,则可以大大降低新能源车的购置成本,车主只需要付很低的租赁费用就可以享有车用电池的使用权,这无疑对拉动新能源车消费、加速新能源车普及具有促进作用。

2、延长电池使用寿命

车电分离模式下,供电方和电池运营方拥有电池的所有权,它们可以集中供电,对所有电池进行集中统一供电,从而最大化的延长电池使用寿命,提升电池安全管理水平;同时,极速换电往往只需要几分钟这无疑会极大地缩短车辆补能时间,大大提升车辆补能效率。


二、换电的缺点

1、换电站建设成本高、盈亏平衡难

算下来一个换电站的建设成本在400-500万元。高投入之下,换电企业想要实现盈利就变得非常困难。

2、换电站的利用效率不高

市面上存在着多种新能源汽车,汽车的电池容量、尺寸、种类及能源链接问题并未统一,所以换电模式更多地应用于公交车、出租车等运营车辆。

3、用户体验并不完美

具体来说,换电的优势在于高效,但这仅限于无人排队的时候。一旦出现了大量的排队,即使预约了换电却依旧需要等很长的时间,这也是换电模式在现实实践当中的痛点。

 

三、换电未来趋势

1、从技术方面,随着人工智能、大数据、物联网技术的进步,换电站正迎来新的发展机遇。 比如,换电运营商可以通过大数据、物联网技术,来统计一段时间内换电站的充电情况,从而优化换电网点设置、提升换电站运营效率,从而达到降本增效的目的,这无疑对换电站的扩张具有现实意义。 

2、从充换电角度来看,人工智能、物联网也能大大提升充电的便捷性。 过去充换电只能通过打客服电话咨询来解决问题,而现在消费者只要通过手机端APP,就可以查到附近的充电站,甚至可以看到充换电站的使用状态(是否在排队、有无正常运行),这无疑会大大节省用户的时间,同时方便用户就近充换电。

3、更为重要的是,通过换电设施的智能化,还可以方便换电运营方提升换电站的安全运营能力、及时排除故障,这无疑对整个行业的进步具有重大意义。 无论是降本增效的现实好处,还是安全管理的隐形好处,智能换电带来的改变都是显而易见的。

 

四、回归充电领域,其仍占据主流位置

据中国充电联盟统计,截至2021年5月,换电站总量共计有644座,其中主要集中在北京市、广东省、浙江省等经济发达地区。相较而言,国内运营的充电站达到6.5万座,仍占据主流地位。

以宁德时代为首,董事长曾毓群博士发布了宁德时代的第一代钠离子电池,其具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势。

其电芯单体能量密度高达160Wh/kg;常温下充电15分钟,电量可达80%以上;在-20°C低温环境中,也拥有90%以上的放电保持率;系统集成效率可达80%以上;热稳定性远超国家强标的安全要求。也为充电领域带来质的飞跃。

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